據6月30日非標轎運車的全面淘汰已不足三個月的時間。搶在最后的置換高潮節點中，福田戴姆勒推出新歐曼ETX中置軸轎運車，并一舉收獲了千輛級采購訂單。在簽約儀式現場，這輛擁有多項專利技術加持的中置軸轎運車揭開了神秘面紗。

福田戴姆勒推出新歐曼ETX中置軸轎運車

車頭延續經典 細節變化驚艷

歐曼ETX想必大家并不陌生。此次福田戴姆勒推出的中置軸轎運車正是以歐曼ETX底盤為基礎，針對轎運車行業特性進行適應性優化而打造出的一款精品車型，旨在填補中置軸轎運車中高端車型的市場空缺。

新歐曼ETX中置軸轎運車全長不超過22米

新歐曼ETX中置軸轎運車整車尺寸為12000 ×2550 ×3990（mm），列車尺寸為21995 ×2547 ×3988（mm），驅動形式為4×2。

車頭采用平頂駕駛室配合275/70 R22.5、315/60 R22.5小直徑輪胎

車頭部分，該車型采用了平頂駕駛室，配合275/70 R22.5、315/60 R22.5等高承載力、低高度的小直徑輪胎，從而達到了降低車身整體高度的目的。實踐證明，在車頭裝載一輛寶沃SUV的情況下，依然能夠符合法規的限高要求。

前進氣格柵造型與歐曼EST頗有幾分相似

從正面看，這款中置軸轎運車最引人關注的當屬全新的進氣格柵造型，多了幾分EST的味道。而下方棱角分明的組合式大燈，讓車輛正面更顯立體。

超大油箱保障了續航里程

在駕駛室側面少了歐曼標志性的變形金剛涂裝，而是被馬力標示所代替。據了解，這款駕駛室滿足歐洲安全法規標準，鋼板厚度達1毫米，整體剛性滿足安全需求。

內飾用料扎實 設計上乘水準

內飾一體感很強

走進車輛內部，車輛的內飾設計和材質選擇屬上乘水平。四幅方向盤握持舒適，觸感細膩；儀表也清晰易讀，簡潔明了。

方向盤握感舒適

功能區按鍵布局合理

中控面板部分，除了選材用料部分令人滿意外，設計整體感強，功能區的按鍵布局緊湊、合理，讓人一目了然。

換擋桿采用短把造型，不僅美觀，更便于操作；帶腰部支撐的減震座椅也增加了乘坐的舒適性；而位于扶手部位的儲物空間較為豐富，能夠放置兩個水杯和一個大水壺。

采用了短把設計的換擋桿

臥鋪寬度為760毫米

除采用寬體駕駛室增加內部空間外，后排的臥鋪也達到了760毫米，絨布材質讓臥鋪看起來更加舒適。

黃金動力搭配 經濟、高效、安全

320馬力康明斯發動機

10速法士特變速箱

動力方面，從側門版320的標識可以看出，該車搭載了320馬力的福田康明斯ISGe5發動機。該產品采用鋁合金、高分子復合新材料打造，自重輕、模塊化程度高。10萬公里的超長保養周期，可有效降低養護成本。

在變速箱的選擇上，新ETX中置軸轎運車搭載了法士特10速變速箱。這款產品采用了主、副箱結構設計，可靠性高。

435/440后橋

BPW 400K輪轂

另外，此車還搭配了采用摩擦焊焊接工藝的435/440后橋，速比范圍寬，承載力強。

多項專利加持 裝車、運輸更高效

長久上裝采用高強度鋼

一次可容納9輛中型SUV

此次展示的新歐曼ETX中置軸轎運車選用了長久專用車的上裝。該產品選用屈服強度700MPa的高強鋼，保障了整體承載強度。

通過現場裝車環節看，新歐曼ETX中置軸轎運車擁有較強的裝載能力，一次性裝入了9輛中型SUV。在液壓油缸的驅動下，整個裝車過程簡單、高效。

“牽引球+穩定摩擦盤”牽引裝置

作為國內最專業的上裝改裝企業之一，長久為該車型提供了擁有自主專利技術的“牽引球+穩定摩擦盤”牽引裝置。該專利技術能夠有效防止車輛轉彎、制動或變道時掛車甩尾及側翻，提高中置軸掛車的側向穩定性。

控制桿

油壓線路

導向鏈條保護線路不被折斷

此外，該車型還采用擺線馬達帶動絲杠專利技術控制上層平臺的升降，確保上層平臺各升降點升降同步、平穩，避免車輛裝載過程中的磕碰現象。記者注意到，絲杠還具有自鎖合、自潤滑功能，可在任意位置實現鎖止，無需加裝限位鎖軸，進一步提升了裝車效率。

空氣懸掛

值得注意的是，該掛車配備了空氣懸掛，而這項配置具有自動平衡功能，能夠避免單一輪胎集中受力，減小對輪胎和車橋的沖擊。在車輛制動時，空氣懸掛還可使車輛重心下壓，縮短制動距離，提高安全性。

小結

據中汽協發布的最新數據顯示，受政策拉動影響，中置軸轎運車增長迅速。隨著7月1日非規轎運車“大限”的臨近，轎運車市場勢必上演一場激烈的爭奪戰。而福田戴姆勒則攜新歐曼ETX中置軸轎運車嚴陣以待。