汽車想要開得好，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)少不了

最開始的汽車，由于車速很低，裝一個手柄或者自行車的把手，就可以控制方向

這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是最原始的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以駕駛員體力作為轉(zhuǎn)向源，輪胎和地面震動的反作用力，會直接傳遞到操作桿上，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向特別費(fèi)勁，一不小心，甚至有可能造成駕駛員手臂骨折

很快汽車工程師們就發(fā)明了動力協(xié)助轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，也就是現(xiàn)在的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

它的核心就是通過助力裝置，產(chǎn)生額外的動力，來幫助駕駛員更輕松地完成轉(zhuǎn)向操作。根據(jù)助力裝置的不同，慢慢發(fā)展出了機(jī)械液壓助力、電子液壓助力和電子助力3種類型

機(jī)械液壓助力

機(jī)械液壓助力出現(xiàn)得最早，誕生于1902年，它是利用發(fā)動機(jī)的動力帶動轉(zhuǎn)向油泵，把發(fā)動機(jī)的一部分動力，轉(zhuǎn)化成液壓泵的壓力，為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供輔助力。從此以后，開車不再是一件體力活，力氣小的女生也能輕松駕馭汽車

機(jī)械液壓助力雖然結(jié)構(gòu)簡單、成本不高，但是也有很多缺點(diǎn)

比如說系統(tǒng)管路中的油液總是保持高壓的狀態(tài)，不僅能耗比較大，而且壽命難以長久；車速越低，方向盤就會越重，車速高了，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又會變得非常敏感；大部分動力源是來自發(fā)動機(jī)，對于發(fā)動機(jī)的動力輸出也有一定的削減

所以機(jī)械液壓助力，很快就被電子液壓助力取代

電子液壓助力

電子液壓助力系統(tǒng)的原理和機(jī)械液壓幾乎一樣，最大的不同就是油泵的壓力來源不再是發(fā)動機(jī)，而是電動機(jī)

一旦加入了電子系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就變得更加智能，利用車速傳感器獲取車速信息，再通過改變轉(zhuǎn)向控制閥的開啟程度，動態(tài)改變油壓的大小，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力力度的大小調(diào)節(jié)

這種根據(jù)車速匹配助力大小的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大的好處就是油泵不需要一直處于緊張的狀態(tài)，高速行駛，助力可以更小，方向盤手感更加沉穩(wěn)，低速狀態(tài)助力更大，輔助駕駛員更好地完成大轉(zhuǎn)向或者調(diào)頭的操作

電動助力系統(tǒng)（EPS）

不管是機(jī)械液壓還是電子液壓，都需要用到“轉(zhuǎn)向油泵”這個核心部件，一定周期內(nèi)需要更換油液，不僅增加后續(xù)的保養(yǎng)成本，而且還容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障

所以就有了電動助力系統(tǒng)，不僅擺脫了轉(zhuǎn)向油泵的限制，還省去了裝在發(fā)動機(jī)上的皮帶輪

工作的時候主要通過轉(zhuǎn)向扭矩傳感器，來獲取轉(zhuǎn)向角度，再把駕駛員的意圖傳遞給ECU，ECU根據(jù)車速和駕駛員的轉(zhuǎn)向角度，調(diào)整電動機(jī)的轉(zhuǎn)向角度和助力電流大小

雖然聽上去有些復(fù)雜，但實(shí)際上就是一瞬間的事情

由于電動助力省去了很多部件，還不需要后期維護(hù)

所以現(xiàn)在的車型都是采用電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電子助力唯一的缺點(diǎn)，就是路面反饋需要通過電機(jī)反饋給方向盤，整體路感和手感不如液壓助力

像Jeep牧馬人、豐田陸巡這種特別需要路感的越野車型，還是會堅(jiān)持采用電子液壓助力

小結(jié)

以上就是關(guān)于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的大致介紹

整體來看，機(jī)械液壓助力不夠科學(xué)，注定要被淘汰

電子液壓助力路感會更好，但是還是需要后期維護(hù)

而使用最廣泛的電動助力，雖然路感差了一點(diǎn)，但是免維護(hù)、高度智能的優(yōu)點(diǎn)，還是讓它成為家用車最好的選擇。